![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
brother_737) wrote2012-04-26 04:27 am
Налет 10 часов, 24 взлета-посадки.
Сегодня была вторая рубежная цифра :) первой была десятка посадок.
Много впечатлений от системы обучения и в общем страны будет ниже. Прошу прощения за многословность, наконец-то нашлось немного времени на жж :)))
Живу я в Sheraton Hotel 4* в 20 минутах пешком от школы и прямо напротив торца 24й полосы. Планирую поснимать в воскресенье, позже выложу фотки и расскажу поподробнее.
Блн, ну нельзя же СТОЛЬКО ЖРАТЬ!!! Это просто писец. Учитывая, что обжираловки по 7-10 долларов шведский стол повсюду, народ просто нереально кабанеет. Поэтому каждый вечер в спортзал - спасибо Илье ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
sky_forever , у которого есть карта в местную Планету Фитнес. Зал уровня нашей Зебры без бассейна стОит 15(!!!) долларов в месяц с правом привести с собой гостя. Вечером народу много, но тренажёров всем хватает. Беговых дорожек вообще штук 40. Если карточки в спортзал нет, то можно ходить в небольшой зал в нашем отеле, где вполне нормальный набор тренажёров, только тесновато. Там же есть и бассейн.
Сегодня побывал в местном банке. Можете себе представить банк типа заправки, где каждый подъезжает на машине к своей стойке, складывает в прозрачную пластиковую капсулу документы, ставит капсулу в трубу (почти как пистолет в колонку на нашей заправке) и нажимает кнопку "отправить"? Я вот даже не представлял о таком чуде техники. Всё делается не выходя из машины. Интерком + камера помогают.
На выходе с лётного поля третий раз за три дня встретил одного и того же полисмена, который мне снимал отпечатки пальцев для получения разрешения на учёбу. Он тут же поржал на эту тему что-то вроде: "Hello my friend, don't think I'm following you" Полицейские здесь подтянутые, я бы даже сказал поджарые, форма и разгрузка у них - просто заглядение + наверняка очень удобные. Зависть.
Я вряд ли могу представить себе в России ситуацию, когда полицейский помогает вымыть руки после дактилоскопии. Максимум покажут, где это сделать. Здесь же наготове было специальное моющее средство, полицейский открыл кран с водой, выдавил мне эту пасту на руки и показал, где взять салфетки. Почувствуйте разницу. При всём этом у меня в принципе не возникло сомнения, что при необходимости меня завяжут двойным морским. Пока я такого повода не давал, я для него законопослушный студент, отношение ко мне вполне доброжелательное. Зависть два раза.
Бюрократии нет в принципе. Моё заявление на получение разрешения на обучение было заполнено мной на сайте, через полтора часа я получил ответ с комментариями, что нужно поправить, ещё через час разрешение прислать отпечатки пальцев. UPS next day delivery, два дня на рассмотрение - вуаля, сегодня получаю email с разрешением. Такое же письмо получил владелец лётной школы.
Собственно об обучении.
Школа расположена на территории международного аэропорта со всеми вытекающими из этого моментами: трафиком, радиообменом и прочими ништяками типа "looking for traffic где-нибудь рядом", "третий в очереди на посадку" или "третий в очереди на исполнительном". Полосы пересекаются, что добавляет дополнительного головняка для инструкторов, студентов и диспетчеров. Студент с первого полёта полностью окунается во всю эту кухню, что даёт быстрый результат. К примеру, уже на 4й день я веду сам почти весь радиообмен, только иногда прошу помощи инструктора. До этого момента с радиообменом был знаком только по сайту www.LiveATC.com и паре CD в машине.
Лирическое отступление об английском. Одно дело - знать английский для нечастого общения, другое дело - жить там, где все на нём разговаривают. Периодически туплю как потерявшийся, особенно когда начинается слэнг.
После долгих раздумий и борьбы с жабой для обучения был выбран вариант Piper Cherokee 28-140. Вот машина, на которой я летал сегодня и продолжу летать завтра.
Интервал обслуживания для учебных самолётов - 100 часов против обычных 250 для Пайпера, сокращены сроки замены всех деталей. К безопасности здесь подходят строго, топливо заливается по самую крышечку, малейшие мелочи устраняются сразу же.
Экзамены принимают люди, сертифицированные FAA. Обычно это пилоты-пенсионеры. Сегодня общался с одним таким человеком, у него за плечами 35 лет работы и 25 000 часов налёта. 2 года назад перенёс инфаркт, всё равно продолжает летать и принимать экзамены. Как видно, медицинские требования к пилотам сильно отличаются от наших российских, да и сама процедура медкомиссии предельно упрощена: взвешивание (всё ещё пока 90 кг доброты), проверка зрения, цветовосприятия, анализ мочи общий и на следы наркотиков, общение с врачом, прослушивание лёгких и сердечного ритма - ВСЁ. 20 минут ровно, в руках бумажка БЕЗ ПЕЧАТЕЙ с номером и подписями - врача и моей. Номер уникален, хранится в базе. Никакой бюрократии.
В общем, много ещё есть чего рассказать, я лучше покажу :)))
Еще раз спасибо Рубену newaviator за камеру :))
Пишите письма.
Ваш Браза.
Posted via LiveJournal app for iPhone.
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
По поводу бюрократии - в нашей стране ее никогда не искоренят.
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
ЭКГ вообще нет?
В конце ролика после касания что за рычаг? Закрылки?
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
no subject
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
спортзал за 15 в месяц -это контрольный(
"Налет 10 часов, 24 взлета-посадки."
сколько счастья еще впереди?)))
(no subject)
no subject
(no subject)
no subject
Успехов в освоении, Олега.
(no subject)
no subject
Понимаю, что возможно обращаюсь не по адресу. Но вдруг вы знаете...
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)