brother_737 | Налет 10 часов, 24 взлета-посадки.

Сегодня была вторая рубежная цифра :) первой была десятка посадок.
Много впечатлений от системы обучения и в общем страны будет ниже. Прошу прощения за многословность, наконец-то нашлось немного времени на жж :)))

Живу я в Sheraton Hotel 4* в 20 минутах пешком от школы и прямо напротив торца 24й полосы. Планирую поснимать в воскресенье, позже выложу фотки и расскажу поподробнее.

Блн, ну нельзя же СТОЛЬКО ЖРАТЬ!!! Это просто писец. Учитывая, что обжираловки по 7-10 долларов шведский стол повсюду, народ просто нереально кабанеет. Поэтому каждый вечер в спортзал - спасибо Илье sky_forever , у которого есть карта в местную Планету Фитнес. Зал уровня нашей Зебры без бассейна стОит 15(!!!) долларов в месяц с правом привести с собой гостя. Вечером народу много, но тренажёров всем хватает. Беговых дорожек вообще штук 40. Если карточки в спортзал нет, то можно ходить в небольшой зал в нашем отеле, где вполне нормальный набор тренажёров, только тесновато. Там же есть и бассейн.

Сегодня побывал в местном банке. Можете себе представить банк типа заправки, где каждый подъезжает на машине к своей стойке, складывает в прозрачную пластиковую капсулу документы, ставит капсулу в трубу (почти как пистолет в колонку на нашей заправке) и нажимает кнопку "отправить"? Я вот даже не представлял о таком чуде техники. Всё делается не выходя из машины. Интерком + камера помогают.

На выходе с лётного поля третий раз за три дня встретил одного и того же полисмена, который мне снимал отпечатки пальцев для получения разрешения на учёбу. Он тут же поржал на эту тему что-то вроде: "Hello my friend, don't think I'm following you" Полицейские здесь подтянутые, я бы даже сказал поджарые, форма и разгрузка у них - просто заглядение + наверняка очень удобные. Зависть.
Я вряд ли могу представить себе в России ситуацию, когда полицейский помогает вымыть руки после дактилоскопии. Максимум покажут, где это сделать. Здесь же наготове было специальное моющее средство, полицейский открыл кран с водой, выдавил мне эту пасту на руки и показал, где взять салфетки. Почувствуйте разницу. При всём этом у меня в принципе не возникло сомнения, что при необходимости меня завяжут двойным морским. Пока я такого повода не давал, я для него законопослушный студент, отношение ко мне вполне доброжелательное. Зависть два раза.

Бюрократии нет в принципе. Моё заявление на получение разрешения на обучение было заполнено мной на сайте, через полтора часа я получил ответ с комментариями, что нужно поправить, ещё через час разрешение прислать отпечатки пальцев. UPS next day delivery, два дня на рассмотрение - вуаля, сегодня получаю email с разрешением. Такое же письмо получил владелец лётной школы.

Собственно об обучении.

Школа расположена на территории международного аэропорта со всеми вытекающими из этого моментами: трафиком, радиообменом и прочими ништяками типа "looking for traffic где-нибудь рядом", "третий в очереди на посадку" или "третий в очереди на исполнительном". Полосы пересекаются, что добавляет дополнительного головняка для инструкторов, студентов и диспетчеров. Студент с первого полёта полностью окунается во всю эту кухню, что даёт быстрый результат. К примеру, уже на 4й день я веду сам почти весь радиообмен, только иногда прошу помощи инструктора. До этого момента с радиообменом был знаком только по сайту www.LiveATC.com и паре CD в машине.

Лирическое отступление об английском. Одно дело - знать английский для нечастого общения, другое дело - жить там, где все на нём разговаривают. Периодически туплю как потерявшийся, особенно когда начинается слэнг.

После долгих раздумий и борьбы с жабой для обучения был выбран вариант Piper Cherokee 28-140. Вот машина, на которой я летал сегодня и продолжу летать завтра.

Интервал обслуживания для учебных самолётов - 100 часов против обычных 250 для Пайпера, сокращены сроки замены всех деталей. К безопасности здесь подходят строго, топливо заливается по самую крышечку, малейшие мелочи устраняются сразу же.

Экзамены принимают люди, сертифицированные FAA. Обычно это пилоты-пенсионеры. Сегодня общался с одним таким человеком, у него за плечами 35 лет работы и 25 000 часов налёта. 2 года назад перенёс инфаркт, всё равно продолжает летать и принимать экзамены. Как видно, медицинские требования к пилотам сильно отличаются от наших российских, да и сама процедура медкомиссии предельно упрощена: взвешивание (всё ещё пока 90 кг доброты), проверка зрения, цветовосприятия, анализ мочи общий и на следы наркотиков, общение с врачом, прослушивание лёгких и сердечного ритма - ВСЁ. 20 минут ровно, в руках бумажка БЕЗ ПЕЧАТЕЙ с номером и подписями - врача и моей. Номер уникален, хранится в базе. Никакой бюрократии.

В общем, много ещё есть чего рассказать, я лучше покажу :)))

Еще раз спасибо Рубену newaviator за камеру :))

Пишите письма.
Ваш Браза.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Налет 10 часов, 24 взлета-посадки.

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject