О разных системах обучения и безопасности.

[brother_737]

В интернете уже много написано про летное обучение в Штатах в сравнении с Россией. К примеру, об этом писал Алексей Кочемасов ака Лётчик Лёха, он же пропиарил запись Димы valikomizandari , пишут студенты нашей школы Илья sky_forever и Влад gravitzappa

Втисну свои 5 копеек за разницу в подготовке линейных пилотов.

Обычный путь до линейного пилота в США:

1. Курс CPL - 6-7 месяцев, экзамены, 200 часов реального налёта с cross-country, ночными полётами, полётами по приборам, отработкой сваливаний и прочих emergency operations. Инструктор может в любой момент сказать - у тебя сломалось вот это, твои действия. К примеру, сегодня после полетов по приборам в пилотажной зоне во время очередного манёвра инструктор убрал РУДы и сказал мне - engine failure. И это на четвертый день полётов. Я теперь постоянно смотрю по сторонам и прикидываю, где в случае чего можно совершить посадку. Но речь не об этом. Сколько налёта получают в учебных заведениях в России? Хорошо, если 150 часов, я тут слышал про задолженность перед выпускниками в 70-100 часов о_О...

2. Авиакомпании в Штатах не берут пилотов с налётом 200 часов. Не берут и всё. Минимум для региональной а/к - 700 часов, для более-менее крупной - 1500, и то ещё посмотрят на профессиональные качества. Поэтому в основной массе народ сначала идёт в инструкторы для того, чтобы получить налёт. Что это означает?
- ещё минимум 500-800 часов полётов на руках;
- десятки и сотни раз выполненные инструктором и студентом манёвры;
- тысячи взлётов-посадок в разных условиях - у меня за 10 часов уже их 24, поэтому за 700 часов смело получится тысяча и более циклов взлет-посадка;
- бесценный опыт CRM - а сидеть справа и контролировать правильность выполнения это ещё тот валидол, да и знать нужно всё назубок, и уметь поправить в случае чего.
И всё это, друзья, на небольших учебных самолётах, которые не отличаются особым комфортом в их пилотировании, не имеют автопилотов и зачастую не оснащены GPS.

3. В Штатах считается хорошим тоном среди пилотов полетать в свободное время как Private Pilot. И навыки вспоминаются, и вообще, приятное это дело. У нас же для этого толком ни инфраструктуры нет, ни времени нет у ребят, которых гоняют в хвост и гриву из-за нехватки пилотов.

Представьте себе, с каким опытом люди приходят в американские авиакомпании и становятся вторыми пилотами.

Поэтому я лучше поучусь тут. А те, кто продолжает хаять зарубежную и в частности американскую систему обучения, пусть сначала ответят, откуда и что они про неё знают, читали ли они ту кучу литературы, которая выпускается для обучающихся здесь, учились ли они в этих учебных заведениях. Я не вижу мегасмысла в зубрёжке формул, которые забываются сразу после сдачи экзамена, гораздо важнее знать природу процессов, уметь её объяснить и понимать, что в каждый конкретный момент происходит с самолётом, как безопасно вывести его из данного положения и главное - как в это положение не попасть. И не только понимать, а ещё и чувствовать собственной пятой точкой.

Студент Браза доклад окончил.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Comments

[basskonst.livejournal.com]

Если не брать в расчет старперов, разве кто-то еще продолжает хаять зарубежную и в частности американскую систему обучения?

[brother-alik.livejournal.com]

Ты посмотри на форумах. "Компьютерные мальчики" через коммент. Их бы сюда в эту мясорубку, я бы на них посмотрел через пару дней, что бы они сказали

[brother-alik.livejournal.com]

Тут репутация учебного заведения и инструктора очень дорого стоит - и в прямом, и в переносном смысле. Поэтому и дерут три шкуры.
Мне сегодня инструктор зарядил отказ двигателя на downwind при заходящем номером два на ту же полосу бизнес-джете и дистанции между нами 7 миль. И как назло дисп попросил short final и touch-n-go. Как тебе для пятого дня полетов и 11 часов налета??? Так еще и go-around в итоге инструктор заставил сделать!
Короче, все Фомы неверующие идут в хуй со своей критикой!!

[temanich.livejournal.com]

давай зачетку!
деталей не знаю, но скажу одно - "гораздо важнее знать природу процессов, уметь её объяснить и понимать, что в каждый конкретный момент происходит с самолётом, как безопасно вывести его из данного положения и главное - как в это положение не попасть" - вот с этим согласен прям на 100%! и это применимо вообще к любому обучению, не только пилотированию.

[brother-alik.livejournal.com]

ненене, рано ещё для зачётки)))
соглашусь с тобой - понимание важнее тупой зубрежки

[tanushonysh.livejournal.com]

Спросить хочу: во сколько все это обойдется? Total - с нуля до какого-нить внятного свидетельства - CPL, ATPL? :)

ЗЫ: у нас тут тоже не сильно берут без 500 часов на малти-энжин (это не считая курсантского налета). Даже на Эмбрайер, не то что на Боинг

[brother-alik.livejournal.com]

В районе 45к долларов с проживанием и питанием.
У вас и конкуренция побольше, авиакомпаний-то немного...

[kobrets.livejournal.com]

прочитала всё, поняла не всё, но всё круто, гг

[brother-alik.livejournal.com]

Дык спецом так и писал)))

[ffighter.livejournal.com]

Олег, ты молодец!

:)

[brother-alik.livejournal.com]

Вась, я не об этом:))) достали "знатоки"

[ffighter.livejournal.com]

А я об этом!!!!

[brother-alik.livejournal.com]

))))))

[anykeyson.livejournal.com]

я так и не понял за какую ты систему обучения)

[brother-alik.livejournal.com]

Ты хочешь поговорить об этом?)))
За американскую, ессно

[anykeyson.livejournal.com]

Ща перечитал, теперь понял конец поста)

Я теперь думаю, что США - мой единственный выход, очень хочется летать!

[brother-alik.livejournal.com]

США/Европа - это действительно выход для многих.
Я специально приехал во время своего отпуска, чтобы в этом убедиться

[newaviator.livejournal.com]

А что, линейного пилота за 100 часов налета не дают? ;)
Нет, наша система лучше, 3 года просиживаем штаны и сажаем печень, потом летаем с грехом пополам, выпускаемся на никому не нужный самолет, с завистью смотрим в небо ...

[brother-alik.livejournal.com]

я сам был в шоке :))) вопиющая несправедливость!!! 100 часов - это минимум А-320!)))
Это требования страховых компаний - налёт не менее определённого количества часов. Всё для реальной безопасности, а не для писем по горячим следам...

[fibla.livejournal.com]

Студент Браза, а местные - то бишь американцы, они вобще в школе присутствуют в качестве студентов? А то в какие фото ни посмотришь, одни индусы, японцы, русские..

При этом я так понимаю, что иностранцу после летной школы в США ничего не светит, т.к. образование это не высшее и визу такому "образованному" не положено. Но если иностранцев не берут, а местных в школах нет, то кто, черт побери, летает пилотами в Штатах? =-))

Расскажи на примере своей школы?
Спасибо.

WBR,
Ivan

[brother-alik.livejournal.com]

Да, американцы присутствуют, просто они реже летают, и у них не такой интенсивный график.

Не факт. Школа может пригласить сделать инструкторский рейтинг и учить студентов. Относительно дальнейшей судьбы мне было прямо сказано - пока лучше в России)))

[disp-dme.livejournal.com]

как можно быть таким слепым и тупым, чтобы не понимать и не видеть явного преимущества?..
Олег, не слушай читай ты этих мудаков!! все правильно ты делаешь, а мы за тебя пальцы держим!!!)))

[brother-alik.livejournal.com]

Слав, люди разные (((
я один раз объяснил, больше этим заниматься не буду

спасибо большущее за скрещенные пальцы! )))

[rgrailway.livejournal.com]

Студент Браза, ставлю 5! Удачи тебе!

[brother-alik.livejournal.com]

спасибо, камрад! :)