О разных системах обучения и безопасности.

[brother_737]

В интернете уже много написано про летное обучение в Штатах в сравнении с Россией. К примеру, об этом писал Алексей Кочемасов ака Лётчик Лёха, он же пропиарил запись Димы valikomizandari , пишут студенты нашей школы Илья sky_forever и Влад gravitzappa

Втисну свои 5 копеек за разницу в подготовке линейных пилотов.

Обычный путь до линейного пилота в США:

1. Курс CPL - 6-7 месяцев, экзамены, 200 часов реального налёта с cross-country, ночными полётами, полётами по приборам, отработкой сваливаний и прочих emergency operations. Инструктор может в любой момент сказать - у тебя сломалось вот это, твои действия. К примеру, сегодня после полетов по приборам в пилотажной зоне во время очередного манёвра инструктор убрал РУДы и сказал мне - engine failure. И это на четвертый день полётов. Я теперь постоянно смотрю по сторонам и прикидываю, где в случае чего можно совершить посадку. Но речь не об этом. Сколько налёта получают в учебных заведениях в России? Хорошо, если 150 часов, я тут слышал про задолженность перед выпускниками в 70-100 часов о_О...

2. Авиакомпании в Штатах не берут пилотов с налётом 200 часов. Не берут и всё. Минимум для региональной а/к - 700 часов, для более-менее крупной - 1500, и то ещё посмотрят на профессиональные качества. Поэтому в основной массе народ сначала идёт в инструкторы для того, чтобы получить налёт. Что это означает?
- ещё минимум 500-800 часов полётов на руках;
- десятки и сотни раз выполненные инструктором и студентом манёвры;
- тысячи взлётов-посадок в разных условиях - у меня за 10 часов уже их 24, поэтому за 700 часов смело получится тысяча и более циклов взлет-посадка;
- бесценный опыт CRM - а сидеть справа и контролировать правильность выполнения это ещё тот валидол, да и знать нужно всё назубок, и уметь поправить в случае чего.
И всё это, друзья, на небольших учебных самолётах, которые не отличаются особым комфортом в их пилотировании, не имеют автопилотов и зачастую не оснащены GPS.

3. В Штатах считается хорошим тоном среди пилотов полетать в свободное время как Private Pilot. И навыки вспоминаются, и вообще, приятное это дело. У нас же для этого толком ни инфраструктуры нет, ни времени нет у ребят, которых гоняют в хвост и гриву из-за нехватки пилотов.

Представьте себе, с каким опытом люди приходят в американские авиакомпании и становятся вторыми пилотами.

Поэтому я лучше поучусь тут. А те, кто продолжает хаять зарубежную и в частности американскую систему обучения, пусть сначала ответят, откуда и что они про неё знают, читали ли они ту кучу литературы, которая выпускается для обучающихся здесь, учились ли они в этих учебных заведениях. Я не вижу мегасмысла в зубрёжке формул, которые забываются сразу после сдачи экзамена, гораздо важнее знать природу процессов, уметь её объяснить и понимать, что в каждый конкретный момент происходит с самолётом, как безопасно вывести его из данного положения и главное - как в это положение не попасть. И не только понимать, а ещё и чувствовать собственной пятой точкой.

Студент Браза доклад окончил.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Comments

[basskonst.livejournal.com]

Если не брать в расчет старперов, разве кто-то еще продолжает хаять зарубежную и в частности американскую систему обучения?

[brother-alik.livejournal.com]

Ты посмотри на форумах. "Компьютерные мальчики" через коммент. Их бы сюда в эту мясорубку, я бы на них посмотрел через пару дней, что бы они сказали

[brother-alik.livejournal.com]

Тут репутация учебного заведения и инструктора очень дорого стоит - и в прямом, и в переносном смысле. Поэтому и дерут три шкуры.
Мне сегодня инструктор зарядил отказ двигателя на downwind при заходящем номером два на ту же полосу бизнес-джете и дистанции между нами 7 миль. И как назло дисп попросил short final и touch-n-go. Как тебе для пятого дня полетов и 11 часов налета??? Так еще и go-around в итоге инструктор заставил сделать!
Короче, все Фомы неверующие идут в хуй со своей критикой!!