brother_737 (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
brother_737) wrote2013-08-31 05:27 pm
brother_737) wrote2013-08-31 05:27 pm
Entry tags:
Посадит ли симмер самолёт? Часть очередная.
С разной периодичностью на авиационных форумах возникают вопросы типа "Может ли Чак Норрис пассажир посадить самолёт"? В холивар сразу вписываются бывалые симмеры, сходившие пару раз на тренажер и оторвавшие от жизни в реале налетавшие в авиасимуляторе не одну тысячу виртуальных часов, которые говорят о посадке одной левой и проблемах только с жопомером высотой выравнивания на незнакомом типе.
Есть в Штатах такой термин switchology. Он используется для обозначения понимания расположения органов управления и переключателей применительно к сложным механической системам а-ля самолёт. К примеру, я, впервые попав на процедурный тренажер Boeing 737-500, минут 40 выполнял процедуру запуска двигателей, т.к. не знал, где какие тумблер, кнопка или кремальера расположены. Это было в спокойной обстановке, с подсказками сопровождающего. Мне сложно представить себя в кокпите незнакомого мне самолета, оставшегося без управления, с зашкаливающим адреналином в крови и пониманием, что топливо в баках не вечное, и моё время очень сильно ограничено. Шансы есть, но их не так много, как хотелось бы.
Помните, в Греции стюард с лицензией коммерческого пилота JAR CPL A/IR пытался посадить самолёт с эшелона в 2005 году? Он даже на связь не смог выйти :( нажал не ту кнопку. Расшифровка CVR подтвердила, что он дважды пытался сказать Mayday, вот только говорил он не в эфир, а в салон. А он в кабине бывал, летал сам на маленьких, радиосвязь для него не была чем-то новым, плюс в том случае FMC была подготовлена для захода, что подтверждается расшифровкой:
10:20 — самолет проходит VOR KEA и выполняет маневры, которые соответствуют схеме захода на посадку на ВПП 03L аэропорта Афин, однако остается на эшелоне FL340.
10:29 — самолет проходит над аэропортом и выполняет маневр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.
Полная версия событий по ссылке (английский)
Выдержка из документа, стр. 127: "The Board believed that any person with the cabin attendant’s commercial pilot license background, under the prevailing conditions of potential hypoxia and extreme stress, would have been unable to gain control of a B737 with one engine stopped due to fuel starvation." Возможно будь у него чуть больше времени, он смог бы разобраться и попробовать совладать с машиной, да только история не терпит сослагательного наклонения - первый двигатель отключился почти сразу после его попыток сказать MayDay в эфир.
От таки дела, малята ©. ЛЕТЧИК с коммерческой лицензией не смог спланировать на незнакомом ему типе после отключения двигателей. Для меня на этом дискуссия закончена. Айронболлс, волю Провидения и прочее очевидное-невероятное оставим для Голливуда и писателей-фантастов. И разговоры о том, что это был плохой лётчик, тоже можно оставить в пользу бедных: за просто так коммерческую лицензию в Англии не выдают, поэтому человек был подготовлен как надо.
Есть в Штатах такой термин switchology. Он используется для обозначения понимания расположения органов управления и переключателей применительно к сложным механической системам а-ля самолёт. К примеру, я, впервые попав на процедурный тренажер Boeing 737-500, минут 40 выполнял процедуру запуска двигателей, т.к. не знал, где какие тумблер, кнопка или кремальера расположены. Это было в спокойной обстановке, с подсказками сопровождающего. Мне сложно представить себя в кокпите незнакомого мне самолета, оставшегося без управления, с зашкаливающим адреналином в крови и пониманием, что топливо в баках не вечное, и моё время очень сильно ограничено. Шансы есть, но их не так много, как хотелось бы.
Помните, в Греции стюард с лицензией коммерческого пилота JAR CPL A/IR пытался посадить самолёт с эшелона в 2005 году? Он даже на связь не смог выйти :( нажал не ту кнопку. Расшифровка CVR подтвердила, что он дважды пытался сказать Mayday, вот только говорил он не в эфир, а в салон. А он в кабине бывал, летал сам на маленьких, радиосвязь для него не была чем-то новым, плюс в том случае FMC была подготовлена для захода, что подтверждается расшифровкой:
10:20 — самолет проходит VOR KEA и выполняет маневры, которые соответствуют схеме захода на посадку на ВПП 03L аэропорта Афин, однако остается на эшелоне FL340.
10:29 — самолет проходит над аэропортом и выполняет маневр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.
Полная версия событий по ссылке (английский)
Выдержка из документа, стр. 127: "The Board believed that any person with the cabin attendant’s commercial pilot license background, under the prevailing conditions of potential hypoxia and extreme stress, would have been unable to gain control of a B737 with one engine stopped due to fuel starvation." Возможно будь у него чуть больше времени, он смог бы разобраться и попробовать совладать с машиной, да только история не терпит сослагательного наклонения - первый двигатель отключился почти сразу после его попыток сказать MayDay в эфир.
От таки дела, малята ©. ЛЕТЧИК с коммерческой лицензией не смог спланировать на незнакомом ему типе после отключения двигателей. Для меня на этом дискуссия закончена. Айронболлс, волю Провидения и прочее очевидное-невероятное оставим для Голливуда и писателей-фантастов. И разговоры о том, что это был плохой лётчик, тоже можно оставить в пользу бедных: за просто так коммерческую лицензию в Англии не выдают, поэтому человек был подготовлен как надо.
no subject
http://www.youtube.com/watch?v=DDqp0ItSqqk
Да, реконструкция. Но обычно они реконструируют по отчетам NTSB. Хотя и так полно людей, верящих что тот борт просто сбили. Да не суть.
Смотреть надо с 37-й минуты. Я смотрел этот фильм полтора года назад, но в памяти отложилось, что он пытался оказывать помощь. Тут я этого не увидел. Но в любом случае весь кабинный экипаж действовал неметодично. Старший бортпроводник связалась с кабиной, ответа не получила. И продолжала сидеть пока гипоксия ее не убила. Эти двое сидели также. Но они хоть догадались баллон взять, когда стационарный кислород закончился. Только вот с этим баллоном они должны были идти сразу в кабину, как только не удалось связаться с летчиками, и как раз летчиков спасать. Поэтому в руководящих документах и сказано: засечь 20 секунд - связаться с кабиной. Если ответа нет, и аварийного снижения нет - дуть в кабину спасать летчиков.
no subject
According to the Pathologist’s report, the
cause of death for all on board was determined to be the multiple injuries due to impact,
in addition to the extensive burns for 62 of them.
no subject
Сколько самолет "вырабатывал" топливо? Пилоты отключились в момент набора высоты, в этот же момент выбросились маски в пассажирской кабине. Кислорода в них хватает на 12 минут. После 12 минут - кислород заканчивается. Сколько человек может жить без кислорода? Лететь до Афин было что-то около часа, плюс топливо на уход на запасные. И явно же не сразу истребители поднялись в воздух, на это также было необходимо время. Может живое, но бездыханное тело и стало жертвой механических повреждений и ожогов. Но все это не отменяет то, что кабинный экипаж проеб кучу времени с начала развития аварийной ситуации и не сделал ничего, чтобы ее предотвратить.
no subject
no subject
no subject