brother_737 (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
brother_737) wrote2016-03-11 08:51 am
brother_737) wrote2016-03-11 08:51 am
Entry tags:
Визуально
- Привет, Пьер, Alfa Bravo Foxtrot 771, position VORAX, FL260, estimated PNR 10:18.
- Доброе утро, экипаж, latest met report 10:00…
- Information copied, QNH 1010, request visual RW17.
- Visual RW17 approved, report for descent. Как дела, Олег?
- Спасибо, Пьер, всё отлично! Как у Вас?
- Нормально, спасибо.
Очередной рейс. Сегодня летаем только утром, после обеда отдых. Погода после нескольких дней между грозовых фронтов откровенно радует. И то, что Пьер, один из самых уважаемых диспетчеров на связи, тоже радует. Как и многие здесь, он немного говорит по-русски. Приятно слышать родную речь за экватором.
- ABF771 Pointe-Noir, report position.
- Radial 082 IT, distance 92 miles.
- Turn right, intercept radial 070 IT due traffic, report established.
- Right to intercept 070 IT, report on radial, ABF771.
RDMI здесь наш друг, товарищ и брат. За короткий полёт IRS уходит на милю-полторы, цепляя кривые апдейты от удалённых маяков VOR, поэтому на мадженту EHSI надежды нет. GPS на самолёте нет, летаем по-старинке. Круто! :)
- VOR/LOС captured.
- ABF771, established on 070 IT, request direct second mile final from present position.
- Approved, ABF771, descent to visual on own discretion, QNH 1010, report field in sight - теперь женский голос. Вторая девушка-диспетчер в Конго и единственная, кто продолжает работать. Сегодня она в одной смене с Пьером.
- QNH 1010, wilco, ABF771. Bonjour, mà chère! :)
- Bonjour!
Снижаемся, выныриваем из облаков как обещано, на высоте 3500 футов. Погода радует.
Дальше можно посмотреть видео и увидеть всё самим :)
Вышка без радара. “Всё в голове” - шутит Пьер. На листе бумаги куча отметок, понятных только самому диспетчеру - где сейчас какой самолёт, когда он ожидается. А есть же ещё маленькие частные самолётики, которым тоже хочется полетать по выходным. Их тоже нужно учитывать в достаточно плотном трафике.
Селфи с Пьером и Минос.
Вид с вышки.
На заднем плане видна новая диспетчерская вышка, на которой сейчас устанавливают оборудование. После её ввода в строй в Пойнт-Нуаре появится обзорный локатор, а пока диспетчера рисуют схемы на бумаге. Спасибо им. А мы полетели назад.
no subject
Запрос визуального захода сильно заранее - тоже оттуда же. Обычно диспетчера дают визуальный заход с 25 мили, но тогда нужно сыпаться с вертикальной больше 3500 футов. Комфорт пассажиров прежде всего, поэтому мы уточняем ещё до начала снижения, есть ли возможность зайти визуально.
Всё это становится понятно после двух-трёх недель полётов по одному и тому же маршруту. А если ещё зайти на вышку и пообщаться с диспетчерами, позадавать им вопросы, то полёты становятся намного красивее ;)
no subject
no subject