![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Вышел в салон после первого сектора уставший как собака. Сам рейс несложный, но это четвёртый ночной рейс - 2/2 через один выходной. Три двадцать в небе, полчаса руления. Два с половиной часа на земле, спасибо нашим коммерсам за ночное расписание и возможность вздремнуть. Ещё назад пилить почти столько же. Кто там ныл про тяжёлый график в ТСО? Добро пожаловать в реальность под названием “100 лётных часов за 28 дней”. В башке одна мысль: побыстрее бы наши кормильцы вышли, группа захвата то бишь уборщики сделали свою работу, и можно отбиться на полчасика, а то и на сорок минут. Почти все пассажиры уже вышли, кроме пожилой женщины и сопровождавшего её мужчины лет тридцати или чуть больше. Сидят, ждут амбулифт.
- Спасибо за полёт!
- Всегда пожалуйста, мы рады работать для Вас.
Обмен стандартными фразами, всё как обычно, но вот это детское любопытство в глазах...вижу, что он пытается заглянуть мне за спину, в кабину. Позырить :)))) Любой мужчина в душе четырнадцатилетний пацан, вне зависимости от возраста.
- Хотите глянуть?
- А можно?
- Конечно!
Проходим в кабину, предлагаю присесть в кресло КВС, и тут внешне спокойный араб разражается потоком слов. Он взахлёб рассказывает мне, что это его мечта, что он всегда хотел хотя бы посмотреть, не то что посидеть в кресле пилота, а тут такой случай, можно ли сделать фото? а вид на аэропорт? сложно ли и сколько времени учиться... иншалла он когда-нибудь полетает и сам, в ОманЭйр работает его дядя...спасибо, спасибо, спасибо...
Я не слышу его. Я вижу себя шесть лет назад. Как я точно так же заглядывал в кабину при любом удобном случае в своих командировках. Мечтал посмотреть на небо из кабины пилотов. Поднять в небо и мягко посадить эту стремительную, красивую машину. И все мои бурчания по поводу сложного графика, что я далеко от родных и друзей, что здесь нет обещанного карьерного роста вдруг становятся такими смешными и мелкими... ведь когда-то точно так же эта работа была пределом моих мечтаний, а сейчас я летаю, занимаюсь любимым делом, и чего-то ещё ворчу :)
Я вижу себя 27 лет назад. Первый в жизни полёт на самолёте в далёкий Ташкент на Ту-134 из Воронежа с промежуточной посадкой в Актюбинске. Вместо Актюбинска с его обещанными +8 мы вдруг оказались в Уфе с её -24 и шли пешком по морозному перрону до пассажирского терминала. Тогда заправка с пассажирами на борту была запрещена. У меня дома до сих пор лежат эти советские билеты на самолёт, которые тогда доставали по большому блату, а кассир авиакассы была очень нужным человеком.
Я помню обратный полёт из Ташкента уже через Актюбинск, сидящего в начале салона усатого пожилого пилота в форме. На снижении в Воронеже нас нещадно болтало в облачности, половина салона сидела с зелёными лицами. В какой-то момент этот пилот встал и ушёл в кабину, и через несколько минут мы сели в Воронеже, вынырнув из облачности почти перед самой землёй. Я помню себя на выходе из самолёта, как я пытался заглянуть в эту самую кабину Ту-134. Мне тогда никто не сказал “Хочешь глянуть?”, а сам я не спросил. Следующая возможность появилась только через 20 лет, спасибо друзьям и лётчикам ВТА.
Сейчас такой же Ту-134А-3 стоит как памятник перед аэропортом Воронежа, напоминая мне о том самом моём первом полёте в качестве пассажира. Следующий полёт пассажиром был только через тринадцать с половиной лет.
А всякие мелочи...ну как без них... без них не бывает :) Например КВС на рейсе зовут Пятница :))) (Гусары, молчать про Робинзона Круза, КВС в курсе, сказал, что читал в детстве :)) На языке суахили "спасибо" будет "Асанти", на юге Индии это "Нанни", на севере - "Шукрия", и юг с севером друг друга особо не понимают, даром что одна страна. На арабском “Шукран”, и арабский тоже везде разный... И что я ни разу за три с лишним года не сказал, что я иду на работу. “Я иду летать”. Оно того стоит."
