brother_737

После получения PPL решил ~~потратить денег зря~~ сделать себе подарок - слетать полчасика на вертолёте.

1. Знакомьтесь: S-300. Это вовсе не зенитно-ракетный комплекс, а ~~вот такое летающее яйцо с хвостиком~~ амый настоящий вертолёт фирмы Schweizer, подразделения компании Sikorsky. Прототип этого вертолета взлетел ещё 2 октября 1956 года, данная модель появилась в 1969 году под названием Hughes 300C. Более подробную инфу можно отыскать в Википедии.
Инструктор по имени Тревис проводит внешний осмотр вертолёта, после этого мы забираемся внутрь и запускаем двигатель. Сзади на стоянке очередной бизнес-джет.

2. Взлетели метра на три над землёй и поехали поближе к нашей Control Tower, где ~~обливаются холодным потом и хором ненавидят студентов~~ идят диспетчеры. Я тут пропустил ~~вспышку слева~~ поездку туда, о чем очень жалею. Надеюсь, получится побывать там, очень хочу познакомиться с людьми, чьи голоса уже стали почти родными.

По дороге туда Тревис вкратце объяснил мне, что надо делать с ~~кочергой между ног~~ рукояткой управления и педалями, чтобы вертолет летел прямо в нужном нам направлении. Кочерга управляет углом отклонения несущего винта (над головой), педали управляют хвостовым винтом, который отвечает за разворот вертолёта.
Полет по прямой вроде бы получился, после чего инструктор выполнил зависание над точкой и предложил мне попробовать удержать вертолёт в зависании. Два слова очень точно характеризуют моё состояние - "ох.;ть" и "шаман". У него это получалось легко и непринуждённо, у меня же вертолёт делал всё, что угодно, кроме того, чтобы висеть над одной точкой на постоянной высоте. Оказалось, что это посложнее управления самолётом, и уж точно не имеет ничего общего с вождением машины. Стоит зазеваться на секунду, как эта мелкая зараза начинает радостно крутиться вокруг своей оси. Ладно бы она ещё просто крутилась - она же при этом ещё и взад-вперёд мечется, или вообще начинает бочком-бочком пытаться проверить на прочность фонари на рулёжке. Штирлиц никогда так не был близок к ~~провалу~~ попадосу на деньги, но инструктор проявлял чудеса реакции и терпения, вовремя перехватывал управление и не давал ошалевшему студенту шанса наломать дров. До меня потом дошло, что проще всего держать рукоять управления двумя пальцами и слегка-слегка корректировать положение машины в пространстве. А ещё нужна ОООООЧЕНЬ удобная обувь, чтобы чувствовать педали.

3. Вдоволь нависевшись и с горем пополам полетав взад-вперед над рулёжкой, мы полетели нарезать тренировочные круги. Высота сейчас 707 футов над землёй, заходим на посадку. В правом верхнем углу видно наше здание Hangar7, слева направо полоса 06-24 (на снимке это 24-06), справа видна полоса 13-31 (мы на 13м курсе и летим параллельно ей), слева от неё рулёжка B(ravo).

4. Пока я радостно ~~торгую фэйсом направо и налево~~ отографирую, Тревис начинает снижение на вертолётную стоянку, которая немного видна из-за приборной панели. Обзор из кабины, конечно, просто потрясающий.

Потом мы слетали ещё один круг и вместо посадки выполнили имитацию отказа двигателя и снижения на авторотации. ~~Свободное падение~~ снижение со скоростью примерно 2000 футов (600 метров) в минуту - это ещё тот адреналин, я вам доложу )))

5. Садиться не стали, практически над землёй инструктор подхватил машину и повёл её в сторону нашего ангара.

6. Немного рекламы не повредит.

7. Автопортрет с педалями и кочергой.

8. Небо, ~~море,~~ облака и немного деталей в закатном солнце.

9. Вечернее небо специально для Кати

kobrets. Снято на iPhone, так что не бей меня строго за цвета.
Здесь выдались пара совершенно фантастических дней с +17 тепла и почти без ветра. Это просто праздник какой-то! ©