brother_737

Местное время 12:20, север Африки. +38 в тени.

Рейс еще не начался, а уже поллитра воды как не бывало. APU пашет по полной программе, шторки закрыты, но всё равно в кабине пекло. Самолёт после прошлого рейса стоял на раскалённом бетоне почти три часа. Тут хоть десяток промышленных кондеев включи - железная труба своё тепло просто так не отдаст...

Беглый взгляд на панели, еще раз проверить на всякий случай. Пятый день подряд через часовые пояса из +6 в + 38 и обратно - что-нибудь да пропускаешь. Обогрев остекления кабины включу попозже, минут за 15 до взлета. В остальном всё...ага, не всё. Voice recorder ON...

Жара...

- Ready for cross check.
Командир берет план полета.
- Полетели.
- Схема выхода, KAPIT...Mike Hotel, схема захода на 26ю правую. 2492 мили, остаток...
- 2485 миль, ты выиграл, тебе лететь.
Натянуто улыбаемся заезженной шутке.
- Preflight checklist...

В кабине суета. Заполнение бумаг, доклады, распишись здесь, проверь вот это, посмотри сюда, точно DOW 43085 с нашим экипажем? Да, точно. Лезу за центровочным графиком, смотрю в цифры. "Тупой карандаш лучше самой острой памяти" (с) один из самых уважаемых инструкторов Компании.

- Captain, all passengers are on board, loading completed, ready?
- Ready, ready.
- Have a nice flight! До свьиданья!
- Счастливо оставаться!

Взгляд в салон. Женщина в бизнесе показывает мелкому пацану на нас в кабине :) вспоминаю, как сам даже во взрослом возрасте всегда хотел хотя бы посмотреть, как это - быть пилотом... Супервайзер выходит и закрывает дверь.

Командир слева читает вызубренное за много лет сухое приветствие; "Добрый день, дамы и господа...", потом поворачивается ко мне и спрашивает:
- Документы у тебя?
У меня, конечно. Я помню, как мы однажды использовали подручные средства, чтобы не вызывать трап из-за забытых бумаг. Теперь все бумаги собираю у себя.
В кабину заглядывает старшая:
- Двери в автомате, я вас закрываю?
Командир кивает ей и говорит мне:
- Запрашивай.
Проверить частоту и радиостанцию, чтобы ненароком не выйти на связь на частоте одной известной авиакомпании.
- Good afternoon, Ground, TSO... и пауза. Забыл номер рейса. Кнопка зажата, ага, вот же он. - TSO XXXX, request push and start.
- Afternoon, TSO XXXX, QNH 1004, push and start approved, face north.
...
Engines are running, all parameters correct, change to visual, thank you!..

Включить отбор от двигателей, ура, прохладный воздух! Жизнь налаживается :))

Самолёт набирает высоту по 7-8 метров в секунду и почти не разгоняется. Уже 6 км высоты, а за бортом всё +13. В такие моменты вспоминаешь рассказы бывалых про работу в Африке и проникаешься уважением. И к ним, и к советской технике, которая всё это терпела и тащила.