Про настоящий железный самолёт...
Feb. 10th, 2013 10:23 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
brother_737...и картинки с его борта на закате.
В нашей школе есть инструкторы, которым уже за 60. Они ведут теоретические занятия Ground School ис особой дерзостью и исключительным цинизмом принимают внутренние зачёты у студиозусов. Их блеску в глазах можно позавидовать :) Они фанатично любят небо и при каждой возможности летают сами, хотя за плечами уже много тысяч часов на разных типах пассажирских лайнеров и военных самолётов. Часто их зачёты превращаются в продвинутое занятие по пилотажу, когда они объясняют суть ошибок студента и учат новым полезным вещам.
2. Знакомьтесь - один из этих инструкторов, Vincent Collazo-Davilla за штурвалом своего Piper Navajo 31-310 N123KW. Закончил академию ВВС, некоторое время летал на истребителях-перехватчиках, потом ушёл на гражданку. Бывший КВС Boeing-707, 727, DC-9, DC-10.
В Америке принято совместное владение самолётами, когда расходы и лётное время делится на всех. К примеру, Винсент делит свой самолёт и расходы на него ещё с двумя владельцами.
Он с удовольствием рассказывал о своих полётах по Штатам, и яобнаглел напросился слетать с ним куда-нибудь, если будет такая возможность. Каково же было моё удивление, когда на следующее утро раздался звонок, и Винс сказал: "Я сегодня лечу за своей дочерью и её семьёй через Лонг-Айленд, могу взять тебя вторым пилотом. Вылет в 14:15, встречаемся в аэропорту в 13:45". Понятное дело, я согласился :)))
3. Самолёт 1968 года рождения, прекрасно летает. Сертифицирован под управление одним пилотом. В салоне 8 мест + небольшой багажный отсек. На радостях я забыл сфотографировать и самолёт, и салон.
Панель приборов слегка модернизирована, добавлена куча разной электроники + GPS. Вид на рабочее место КВС.
4. Радар, РУДы и панель автопилота. Радар похож на Ту5шный, только видно получше :)) Автопилот включил на обратном пути и выключил. На руках интереснее :)
5. С моей стороны панель была попроще, но приборов вполне хватало.
6. Пока яфотографировал разбирался с приборами и читал букварь Pilot Operations Handbook, нас заправили. На горизонте виден снегопад, через который пришлось лететь. Обойти не получилось, крюк был очень приличный.
7. А с другой стороны тишь да гладь, Божья благодать. Только порывы ветра до 17 м/с, но по боковой составляющей мы проходим, так что летим!
Сделали run-up check, взлетели. Минут через 10 после взлёта Винсент передал мне управление, так что фоток из этой части полёта не будет. Пару раз пришлось покраснеть - то высоту немного про.;,.л, то загляделся на Нью-Йорк и упустил курс, потом приноровился. Двухдвигательным самолётом управлять сложнее и интереснее :)
8. За 15 минут до посадки я передал управление Винсу и со спокойной душой принялся обозревать окрестности через объектив.
9. А там таки было, на что посмотреть!!!
10. Обернулся назад.
11. Поймал отражения приборов в остеклении.
12. Лёх![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
boeing погляди, как твой старичок 450D с 18-55 снимает в контровом свете! :))
13. Визуальный заход на посадку в аэропорт Hyannis KHYA, штат Массачусетс. Я уже писал о том, что даже большие лайнеры здесь заходят визуально при любой возможности, ну и мы не отстаём.
14. Винсент летал сюда уже много раз, но не расслабляется и правило "стерильной кабины" соблюдает чётко. Никаких лишних разговоров.
15. Вот и наша полоса.
16. Cessna 402 авиакомпании Cape Air.
17. Сфотал вывеску на их офисе, чтобы не забыть название. Потом полез читать про них и очень удивился, узнав, что в их парке 64 Cessna 402 и 2 ATRки, летают они в 36 городов США, Пуэрто-Рико и на некоторых островах. Первый полёт состоялся 16 октября 1989 года. Начинали они с 3х полётов в день между P-Town и Boston, сейчас перевозят порядка 650 тысяч человек в год о_О.
18. Заглянул в ремонтную базу Griffin Avionics, где Винс обслуживает свой Navajo.
19. Там нашлись очень любопытные вещи, например, витрина со старыми приборами.
20. Тут кагбэ прозрачно намекают, что пилоты, эт конечно, очень клёво и всё такое, но без механиков пилотам никуда, поэтому уважуху им надо всячески высказывать и почаще.
21. Гаечка :))) На заднем фоне заправляют наш Navajo.
22. Вечерело.
23. Немного высокохудожественных фото в режимном свете.
24. Ждём наших пассажиров. Если бы Винс за ними не полетел, то им пришлось бы ехать на машине около 8 часов. Хотя дороги тут прекрасные, но лететь как-то приятнее и быстрее.
25. Пока пассажиры добрались до аэропорта, мы успели сходить в другой FBO на территории, который тоже обслуживает частную авиацию плюс рейсы бизнес-авиации. Это второй этаж, комната отдыха пилотов.
26. Первый этаж - для пассажиров. Шикарнейшее место. И шоколадки бесплатные.
На этом экскурсия закончилась. Приехали наши пассажиры, мы загрузились и полетели обратно. Ночью поснимать не удалось, хотя было просто фантастически красиво - небоскрёбы Нью-Йорка на горизонте с трафиком всех его аэропортов...
Хорошей вам недели!
Ваш американский студент.
В нашей школе есть инструкторы, которым уже за 60. Они ведут теоретические занятия Ground School и
2. Знакомьтесь - один из этих инструкторов, Vincent Collazo-Davilla за штурвалом своего Piper Navajo 31-310 N123KW. Закончил академию ВВС, некоторое время летал на истребителях-перехватчиках, потом ушёл на гражданку. Бывший КВС Boeing-707, 727, DC-9, DC-10.
В Америке принято совместное владение самолётами, когда расходы и лётное время делится на всех. К примеру, Винсент делит свой самолёт и расходы на него ещё с двумя владельцами.
Он с удовольствием рассказывал о своих полётах по Штатам, и я
3. Самолёт 1968 года рождения, прекрасно летает. Сертифицирован под управление одним пилотом. В салоне 8 мест + небольшой багажный отсек. На радостях я забыл сфотографировать и самолёт, и салон.
Панель приборов слегка модернизирована, добавлена куча разной электроники + GPS. Вид на рабочее место КВС.
4. Радар, РУДы и панель автопилота. Радар похож на Ту5шный, только видно получше :)) Автопилот включил на обратном пути и выключил. На руках интереснее :)
5. С моей стороны панель была попроще, но приборов вполне хватало.
6. Пока я
7. А с другой стороны тишь да гладь, Божья благодать. Только порывы ветра до 17 м/с, но по боковой составляющей мы проходим, так что летим!
Сделали run-up check, взлетели. Минут через 10 после взлёта Винсент передал мне управление, так что фоток из этой части полёта не будет. Пару раз пришлось покраснеть - то высоту немного про.;,.л, то загляделся на Нью-Йорк и упустил курс, потом приноровился. Двухдвигательным самолётом управлять сложнее и интереснее :)
8. За 15 минут до посадки я передал управление Винсу и со спокойной душой принялся обозревать окрестности через объектив.
9. А там таки было, на что посмотреть!!!
10. Обернулся назад.
11. Поймал отражения приборов в остеклении.
12. Лёх
boeing погляди, как твой старичок 450D с 18-55 снимает в контровом свете! :))13. Визуальный заход на посадку в аэропорт Hyannis KHYA, штат Массачусетс. Я уже писал о том, что даже большие лайнеры здесь заходят визуально при любой возможности, ну и мы не отстаём.
14. Винсент летал сюда уже много раз, но не расслабляется и правило "стерильной кабины" соблюдает чётко. Никаких лишних разговоров.
15. Вот и наша полоса.
16. Cessna 402 авиакомпании Cape Air.
17. Сфотал вывеску на их офисе, чтобы не забыть название. Потом полез читать про них и очень удивился, узнав, что в их парке 64 Cessna 402 и 2 ATRки, летают они в 36 городов США, Пуэрто-Рико и на некоторых островах. Первый полёт состоялся 16 октября 1989 года. Начинали они с 3х полётов в день между P-Town и Boston, сейчас перевозят порядка 650 тысяч человек в год о_О.
18. Заглянул в ремонтную базу Griffin Avionics, где Винс обслуживает свой Navajo.
19. Там нашлись очень любопытные вещи, например, витрина со старыми приборами.
20. Тут кагбэ прозрачно намекают, что пилоты, эт конечно, очень клёво и всё такое, но без механиков пилотам никуда, поэтому уважуху им надо всячески высказывать и почаще.
21. Гаечка :))) На заднем фоне заправляют наш Navajo.
22. Вечерело.
23. Немного высокохудожественных фото в режимном свете.
24. Ждём наших пассажиров. Если бы Винс за ними не полетел, то им пришлось бы ехать на машине около 8 часов. Хотя дороги тут прекрасные, но лететь как-то приятнее и быстрее.
25. Пока пассажиры добрались до аэропорта, мы успели сходить в другой FBO на территории, который тоже обслуживает частную авиацию плюс рейсы бизнес-авиации. Это второй этаж, комната отдыха пилотов.
26. Первый этаж - для пассажиров. Шикарнейшее место. И шоколадки бесплатные.
На этом экскурсия закончилась. Приехали наши пассажиры, мы загрузились и полетели обратно. Ночью поснимать не удалось, хотя было просто фантастически красиво - небоскрёбы Нью-Йорка на горизонте с трафиком всех его аэропортов...
Хорошей вам недели!
Ваш американский студент.
no subject
Date: 2013-02-11 05:03 am (UTC)Это ж high performance, у него на каждом крыле по 310 лошадей привязано.
Высоту набирает что твой истребитель))) Ну и бенз пьёт в три горла при этом)))