brother_737 | Мокрая рубашка.

Хороший рейс Пардубице: вылет утром, прилёт в обед, сдал доки и гуляй, 5:30 налёта в кармане. Ещё и покормят по дороге.

Вчера заселился вечером в отель, посмотрел как вратарь "Арсенала" вытащил два пенальти и отрубился до 5:15 без задних ног. Первый раз проснулся по будильнику. Обычно просыпаюсь минут за 5 до него, лёгким незлым матерком заставляю себя вылезти из-под одеяла и сделать разминку, а тут "не шмогла".

Душ, лёгкий завтрак, ~~пятиминутка ненависти~~ завязывания галстука, и я уже в отельском микроавтобусе еду ~~навстречу новым приключениям~~ в штурманскую. Несмотря на ранний час там есть пара человек, с которыми можно перекинуться дежурными фразами. Приходит инструктор, просматривает документы, обсуждает со мной нюансы полёта и идёт проходить предполётный медосмотр. Я там уже был. Собираю доки, раскладываю их в уже привычном мне порядке: задание на полёт для САБа на входе, задание для погранцов, план полёта туда и обратно к себе в сумку, справочный материал в большой чемодан.

Мы едем на самолёт молча. Каждый думает о чём-то своём. Я вспоминаю вчерашний полёт во Внуково, болтанку на снижении на 19ю полосу, потом лезу в Instagram и выпадаю на 5 минут из жизни. В голове звучит "I'm running from the enemy inside". Служебный проход для экипажей, дежурные улыбки, досмотр вещей, зелёная "летняя" светоотражающая жилетка в сеточку поверх плаща и вперёд, к самолёту, туда, где пахнет авиационным керосином и небом.

Вот и 41я стоянка. Наша четырёхсотка "Динамо" EI-DNM прилетела вчера из Адлера. Туда я полечу завтра, а сегодня мы везём сто с небольшим человек в Чехию, оттуда около ста двадцати. Полчаса подготовки к полёту, суета посадки пассажиров, чеклисты, короткий брифинг по взлёту и вот уже командир здоровается с пассажирами, между делом кивая в ответ на мой вопрос: "Запрашиваемся?"

- Домодедово delivery, доброе утро. Трансаэро 361, Боинг-734, стоянка 41, информация "Индия", Пардубице.
- Доброе утро, Трансаэро 361, разрешено следовать согласно плана полёта...
...
- Трансаэро 361, до свидания, спокойной смены! - каждый свой радиообмен я заканчиваю этой "неуставной" фразой.
- Спасибо, Трансаэро, хорошего полёта!

Запуск двигателей, руление и небольшая очередь на взлёт. Зелёный "арбуз" S7 перед нами торопится и просит разрешения взлететь от рулёжки Альфа4, мы же рулим к самому началу. Нам спешить некуда, самолёт загружен и заправлен под завязку, поэтому будем взлетать от Альфа2.

- Трансаэро 361, полоса 14 правая, взлёт разрешаю!
- 14 правая, взлёт разрешён, Трансаэро 361, спокойной смены!
- И вам хорошего полёта!

Два щелчка тангентой, включаю фары.
- Take off, V1 134, set time! - Самолёт начинает разбег.
- Stabilized!
- N1, TO/GA, set takeoff thrust!
- Takeoff thrust 91,3 set. 80 knots, throttle hold!
- Checked!
- V1! Rotate! Positive rate!
- Gear Up! - убираю шасси, перевожу взгляд наружу, вижу, как наперерез самолёту промелькнула чайка.
- Птица!
Тишина в кабине, ждём пару долгих секунд. Удара не слышно, параметры двигателей в норме. Пронесло. Теперь можно выйти на связь с диспетчером круга.

...
В Пардубице на военной стоянке стоит прекраснейший Боинг-707 Open Sky!!! Вон он, прячется за чьим-то бизнес-джетом с издевательской регистрацией "Поздно".

На рулении успеваю щёлкнуть его издалека. Эх, какой бы фотик с хорошим зумом да качеством выбрать, и чтобы легкий, и чтобы денег мало стоил?.. Как в том анекдоте: "Мы вас обслужим быстро, качественно, дёшево, выберите любой вариант".

...
На обратном пути я пилотирующий. Слева инструктор, поэтому посадку буду выполнять сам. Москва встречает радостным голосом диспетчера "нижнего" Подхода:
- 362й, вы девятые на посадку, курс 080, снижайтесь и сохраняйте эшелон 100 до команды.
- Курс 080, эшелон 100, Трансаэро 362.

Небольшая экскурсия по ближнему и среднему Подмосковью закончена, снижаемся до 900 метров, где начинается ощутимая болтанка. Трясёт так, что автомат тяги не успевает шуровать режимом двигателей туда-сюда. Ставлю скорость чуть побольше, добавляю режим вручную. Ага, так-то оно получше будет. Выпустили механизацию, выполнили чек-лист, вот он и захват глиссады, поехали вниз. Тряска никуда не девается, ловлю момент, когда параметры в норме и отключаю автомат тяги с автопилотом. Всё, теперь на руках. Стараюсь угадать порывы ветра и хоть немного смягчить болтанку, но как-то не особо получается. Подходим к полосе, ставлю самолёт по осевой, слышу "Fifty, forty, thirty", тяну немножечко на себя, малый газ, колёса чиркают по полосе и самолёт мягко приседает на стойки шасси.

...
Самолёт на стоянке. Командир уже вышел, я собираю документы и понимаю, что рубашка на спине мокрая насквозь. А ещё говорят, что на высоте происходит обезвоживание. Не на высоте оно происходит, а на вот таких заходах. Выхожу из самолёта, сажусь в автобус.
- Олег, всё неплохо, один нюанс. Обрати внимание, что сейчас не зима. Так можно было зимой выравнивать, а летом, особенно где-нибудь на югах такой номер не пройдёт. Чуть пораньше на себя и точнее в зону приземления. Самолёт инертный, чуть просчитаешься и времени на исправление может не хватить. Полоса не резиновая, заканчивается очень быстро, поверь, поэтому мягкие посадки это хорошо, но не цель. Если сделаешь всё правильно, по технологии, посадка и так будет мягкой и красивой. Уяснил?
- Уяснил...

...
Заходим с нашими бортпроводниками в лифт, парень спрашивает:
- Ветер сильный на заходе был?
- Да не особо, просто порывы. Вам в хвосте досталось?
- Ну да, потрясло немного. Пассажиры затихли, зато потом так хлопали после посадки! Наверное, это у них нервное :))
У меня самого нервное, но виду не подаю, думаю над словами инструктора. Когда-то о том же самом писал

leha_nsk. Правду говорят, что на чужих ошибках особо не научишься.

Но всё равно душа поёт. Можно ехать домой, стирать рубашки и собираться в следующий рейс. Ещё разок днём, потом два ночных востока подряд. Welcome to airlines, как говорит мой дружище

flightlevel. И это охренительно.