Ничего не понимаю (с)

[brother_737]

Юты собираются базироваться в Ермолино http://pda.lenta.ru/news/2013/05/22/newairport/ , приглашают туда других перевозчиков. Интересно, чем им Быково не подходит как вариант для реконструкции? Или все хотят подальше от МВЗ с ее запретками и Гордым? Похоже, построить новый аэропорт проще, чем согласовать изменение запретных зон :(((

Comments

[zhzhitel.livejournal.com]

Цены на аренду аэродрома устанавливает не арендатор, а арендодатель, т.е. государство. Тарифы на обслуживание воздушных судов тоже утверждает и контролирует государство.
Если государству нужно снизить цены, то тут решение простое. Проще, чем построить новый аэропорт.

[dvv.livejournal.com]

Угадайте с трёх раз, почему слово "арендатор" у меня зачёркнуто оказалось.

А если государству не нужно снижать цену, а нужно это Ютам, то что тогда?

[zhzhitel.livejournal.com]

То версия, что Юты без помощи и поддержки государства сами построят аэропорт и инфраструктуру, как минимум, фантастическая. При этом, кстати, аэродром все равно должен быть в собственности государства.

[dvv.livejournal.com]

А что конкретно там требуется от государства? Кроме разрешений?

[zhzhitel.livejournal.com]

Обычно разрешения и деньги. Как минимум, на аэродромную инфраструктуру, т.к она будет принадлежать государству.

[dvv.livejournal.com]

Конкретно на какую аэродромную инфраструктуру?

[zhzhitel.livejournal.com]

Я в этом не специалист, но примерно так: объекты аэродромной инфраструктуры – летное поле (ВПП, рулежные дорожки, перроны с МС воздушных судов, специальные площадки, в том числе с МС воздушных судов, системы и средства навигационного оборудования и обеспечения, системы управления движением воздушных судов, технологические дороги, системы и объекты авиационной безопасности и контроля, включая периметровое ограждение территории аэродрома, патрульную дорогу и оборудование.

[dvv.livejournal.com]

Ермолино — это действующий аэродром. Там это, кагбэ, всё есть.

[zhzhitel.livejournal.com]

Потребуется слишко многое переделать или сделать заново, чтобы принимать гражданские самолеты. Потом еще и сертифицировать. Всё это стоит больших денег.

[dvv.livejournal.com]

Хоть Вы „в этом не специалист”, но я ж опять спрошу — что конкретно нужно переделывать/доделывать, чтобы там можно было принимать гражданские самолёты? И „большие деньги” — это сколько?

[zhzhitel.livejournal.com]

Несколько миллиардов рублей. Точнее не скажу.
Заявления о планах строительства еще одного аэропорта в Остафьево, Раменском, Ермолино или на севере Москвы следуют одно за одним. Деньги тратятся впустую, чиновники противоречат друг другу и сами себе, реальные проекты тормозятся.

[dvv.livejournal.com]

То есть ни что конкретно нужно доделывать/переделывать, ни сколько это реально стоит — Вы не можете сказать? Вопросов больше не имею.

[zhzhitel.livejournal.com]

Собственно говоря, выше я сказал, что не являюсь специалистом. Так что вопрос о конкретной стоимости переделки аэродрома, предназначенного для приема армейских Ил-76 и Анов в полноценный гражданский аэропорт изначально не имел смысла. Вам виднее, наверное, раз Вы утверждаете, что в Ермолино всё это есть.

[dvv.livejournal.com]

Очевидно, что Вы сделали вывод, что я это утверждаю, только потому что Вы не понимаете, что есть разница между тем, что необходимо для сколь-нибудь внятной экплуатации что гражданской, что военной авиации, а что хорошо бы иметь для максимально высокой пропускной способности аэродрома. Для примера: в Ермолино уже есть вся инфраструктура, которая необходима для полётов гражданской авиации (она та же, что необходима и для ВТА), и что там, что на абсолютном большинстве других гражданских (или совместного базирования) аэродромом очень нескоро появится техника, которая позволит делать 60 взлётов/посадок в час или заходы по CAT III (если вообще когда появится). Очевидно также, что Вы не понимаете, что не имея элементарных представлений о предмете, не следует делать выводы даже с оговорками, что, мол, Вы — не специалист.

Я понимаю, что рискую взорвать Вам мозг, но вот факт из повседневной авиационной жизни в США — там обыденным делом считается совершать регулярные рейсы на самолётах класса B737/A32x в аэропорты, где даже диспетчера нет.