brother_737

Территорию распродали?

From:

vernon-d.livejournal.com

Там все уроды порушили, лицензии нет. Теперь стоянка машин. Не удивлюсь, если коттеджи будут строить

From:

Понятно. Место-то сладкое на распродать...(((

From:

di-vizion-ary.livejournal.com

Имхо, дешевле с калужскими договориться об земле и деятельности, чем московскими и подмосковскими. Ну и Ермолино рядом с границами Нью-Москвы. Мартиросов, видимо, знает что-то, раз туда идёт.

From:

Мартиросова стали выдавливать из Внуково, других вариантов базирования у него не остается, судя по всему.

From:

di-vizion-ary.livejournal.com

Неужели нельзя было ближе к Москве что придумать, а обязательно за 100 километров искать площадку?
Выдавливать-то пусть выдавливают, я про другое - про выбор именно Ермолино.

From:

urmn.livejournal.com

Я пока тут вижу две проблемы.
1. Построить аэропорт.
2. Решить транспортный вопрос.

Можно называть меня пессимистом, но я не удивлюсь, если шесть миллиардов, в которые предлагает уложиться Мартиросов, со временем превратятся, например, в 60. Особенно, в современных отечественных реалиях :)

Кроме того, не очень понятно, шесть миллионов анонсированных пассажиров - это трафик только ЮТов или общий? Ведь Ермолино (если там на самом деле появится аэропорт) будет очень интересно, в первую очередь, лоукостерам. И их пассажиропоток, если никто не будет сильно мешать, может превысить пассажиропотк ЮТэйра. Как все эти люди будут добираться в порт и выбираться из него?

А вообще, мне очень нравится эта новость.
Пока это первый серьёзный шаг ЮТэйра после кидалова, который им устроил Star Alliance.

From:

На фоне перехода ТСО во Внуково и тотального пиздеца со слотами в ДМЕ, это единственный выход для Ютов. Вынести туда чартерный трафик и снизить аэропортовые сборы вполне реально. Главное - решить те вопросы, которые ты обозначил. А что там у них с альянсом не сложилось?

From:

urmn.livejournal.com

Стар сначала хотел позвать к себе ЮТов, а потом внезапно передумал.

From:

Мне вот думается, что аэроэкспресс до Домодедово и Шереметьево — 320 рублей, такими темпами аэроэкспресс до Ермолино будет в районе 1000. Соответственно, на круг разница почти 1500. Вот почти и съели разницу между лоукостерами и обычными авиакомпаниями.

From:

Ну если только ~~мерилом работы считать усталость~~ цену аэроэкспрессу будут назначать за погонный километр… А реально — если смогут организовать хоть какую стоянку (в идеале — долговременную) у аэропорта и/или автобус между аэропортом и ст.Балабаново — уже нормально.

From:

Лично я не вижу иной необходимости строить московский аэропорт в Калуге кроме как поставить еще палок в колеса Домодедово. Разобрались бы уже, построили третью полосу и летали бы хоть Эйрбасами 380, хоть лоукостерами. Если цены нужно сделать ниже — снизили бы арендную плату. Но понты дороже денег.

From:

Третья полоса в Домодедове смысла не имеет, пока над Москвой запретка существует. И с какого перепугу ~~арендатор~~ владелец аэропорта будет снижать цены, когда ему и так неплохо?

Edited Date: 2013-05-23 04:04 pm (UTC)

From:

Цены на аренду аэродрома устанавливает не арендатор, а арендодатель, т.е. государство. Тарифы на обслуживание воздушных судов тоже утверждает и контролирует государство.
Если государству нужно снизить цены, то тут решение простое. Проще, чем построить новый аэропорт.

From:

Угадайте с трёх раз, почему слово "арендатор" у меня зачёркнуто оказалось.

А если государству не нужно снижать цену, а нужно это Ютам, то что тогда?

From:

То версия, что Юты без помощи и поддержки государства сами построят аэропорт и инфраструктуру, как минимум, фантастическая. При этом, кстати, аэродром все равно должен быть в собственности государства.

From:

А что конкретно там требуется от государства? Кроме разрешений?

From:

Обычно разрешения и деньги. Как минимум, на аэродромную инфраструктуру, т.к она будет принадлежать государству.

From:

Конкретно на какую аэродромную инфраструктуру?

From:

Я в этом не специалист, но примерно так: объекты аэродромной инфраструктуры – летное поле (ВПП, рулежные дорожки, перроны с МС воздушных судов, специальные площадки, в том числе с МС воздушных судов, системы и средства навигационного оборудования и обеспечения, системы управления движением воздушных судов, технологические дороги, системы и объекты авиационной безопасности и контроля, включая периметровое ограждение территории аэродрома, патрульную дорогу и оборудование.

From:

Ермолино — это действующий аэродром. Там это, кагбэ, всё есть.

From:

Потребуется слишко многое переделать или сделать заново, чтобы принимать гражданские самолеты. Потом еще и сертифицировать. Всё это стоит больших денег.

From:

Хоть Вы „в этом не специалист”, но я ж опять спрошу — что конкретно нужно переделывать/доделывать, чтобы там можно было принимать гражданские самолёты? И „большие деньги” — это сколько?

From:

Несколько миллиардов рублей. Точнее не скажу.
Заявления о планах строительства еще одного аэропорта в Остафьево, Раменском, Ермолино или на севере Москвы следуют одно за одним. Деньги тратятся впустую, чиновники противоречат друг другу и сами себе, реальные проекты тормозятся.

From:

То есть ни что конкретно нужно доделывать/переделывать, ни сколько это реально стоит — Вы не можете сказать? Вопросов больше не имею.

From:

Собственно говоря, выше я сказал, что не являюсь специалистом. Так что вопрос о конкретной стоимости переделки аэродрома, предназначенного для приема армейских Ил-76 и Анов в полноценный гражданский аэропорт изначально не имел смысла. Вам виднее, наверное, раз Вы утверждаете, что в Ермолино всё это есть.

From:

Очевидно, что Вы сделали вывод, что я это утверждаю, только потому что Вы не понимаете, что есть разница между тем, что необходимо для сколь-нибудь внятной экплуатации что гражданской, что военной авиации, а что хорошо бы иметь для максимально высокой пропускной способности аэродрома. Для примера: в Ермолино уже есть вся инфраструктура, которая необходима для полётов гражданской авиации (она та же, что необходима и для ВТА), и что там, что на абсолютном большинстве других гражданских (или совместного базирования) аэродромом очень нескоро появится техника, которая позволит делать 60 взлётов/посадок в час или заходы по CAT III (если вообще когда появится). Очевидно также, что Вы не понимаете, что не имея элементарных представлений о предмете, не следует делать выводы даже с оговорками, что, мол, Вы — не специалист.

Я понимаю, что рискую взорвать Вам мозг, но вот факт из повседневной авиационной жизни в США — там обыденным делом считается совершать регулярные рейсы на самолётах класса B737/A32x в аэропорты, где даже диспетчера нет.

From:

creaze.livejournal.com

А как в Быково трафик будет разруливаться с Раменским?

From:

Никак. Не будет в Быково аэропорта уже… Если только ЛИИ перенести и использовать его ВПП, что маловероятно.

From:

ЛИИ перенести практически невозможно по финансовым причинам в первую очередь. Хотя в нашей стране возможно всё)))

From:

saralex777.livejournal.com

Какое то время назад читал, что на базе Ермолино планируют создать хаб для компаний лоукостеров.

From:

polar-dawn.livejournal.com

Лоукост-аэропорт в таком месте - уже смелое решение.
А лоукост-хаб - ну очень смелое, на мой взгляд.

From:

saralex777.livejournal.com

А чем Вам место не нравится? Это не Москва и не Московская область, значит затраты и плата за обслуживание будут ниже. В то же самое время расстояние от аэропорта до Москвы менее 100 км. Райан летает в аэропорты второго дивизиона, которые как правило не близко расположенные к городам. Хотя бы взять Франкфурт Хан - расстояние до города - 120 км.

From:

polar-dawn.livejournal.com

Чтобы в такую даль ездили пассажиры из Москвы, их надо заманивать ультранизкими ценами (типа, 500 рублей за час полёта). А если ориентироваться на местных, то мало того, что их в 20 раз меньше, чем клиентов московских аэропортов, но они ещё и менее платежеспособны. Ну и я подчёркивал слово "хаб" - тот же Ryanair всегда предупреждает, что все стыковки на совести самих пассажиров. А хаб как раз и подразумевает стыковки. Было бы, конечно, очень хорошо создать такой не завязанный на Москву узел, через который можно было бы попасть из Архангельска в Белгород, или из Смоленска в Анапу, например. Но будет ли пассажиропоток достаточным для покрытия издержек?

From:

disp-dme.livejournal.com

Олег, урезать/убрать запретку нереально, проще слетать на марс)))

From:

Славка, вот я читаю твой жж и нахожусь в непонятках: неужели у этих вояк никто из родных-знакомых не летает??? Они же их подвергают нереальному риску. Мне кажется, что нужно всем гендирам авиакомпаний донести мысль о том, что летать в МВЗ становится небезопасно. Им точно никому не нужны возможные проблемы, поэтому они найдут как надавить. Ваше руководство ничего сделать не сможет, это уже ясно.

From:

disp-dme.livejournal.com

Проблемы возникают в пики и грозы, сидя на спокойной вышке у РП раменского нет представления о той жопе, которая творится у нас, как я вижу....он же наш эфир не слышит, да им и до лампочки все это..

From: